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华为在经验数年的政策改造与时刻深耕后，交出了一份很能体现韧性与冲突性的年度答卷。

凭据 3 月 31 日发布的 2024 年报，华为寰球销售收入达 8621 亿元，迫临 2020 年 8913 亿的历史高点，同比增长 22.4%，净利润 626 亿元。研发参加 1797 亿元，占比抓续高位，达 20.8%，近十年累计研发参加已超过 1.24 万亿元。尽然科学时刻是第一世产力。

而智能汽车管理决策业务则初度达成往时盈利，以 474.4% 收入增速成为最亮眼的增长极，全年结束营收 263.53 亿元。

天然这块营收只占了合座营收的 3%，但这象征着华为在汽车智能化赛谈的政策布局，从参加期迈入了范畴化陈诉阶段，证据好日子就也曾并将抓续到来。

鸿蒙智行委用汽车超过 43 万辆，其所属的终局业务营收 3390 亿，同比增速 38.3%。

我们这就通过年报来盘一盘华为开动走向盈利的汽车业务。

2024 年华为分业务营收情况 单元：百万元

先把谁是谁掰扯涌现

能弄了了智选车、鸿蒙智行、车 BU、智能汽车管理决策业务、引望这几个看法的一又友，不错跳到下一节了。

这段我们先给不太纯熟的一又友掰扯一下这几个看法。

2019 年，华为认真竖立智能汽车管理决策业绩部，即车 BU，定位作念中国的"博世"，既出售零部件，也为车企提供全栈集成管理决策，对应为圭臬化零部件供应格局和 HI（Huawei Inside）格局。此前阿维塔和极狐即为 HI 格局。

2021 年 5 月，余承东接纳车 BU，在不造整车的前提下，提议第三种生意格局——智选车格局，华为深度参与产物界说和整车贪图，并将和解车型放在华为的渠谈销售。问界是最早的智选车业务，智界、享界和尊界自后加入。

三种格局和解的潜入进度，从低到高递次是零部件供应、HI 格局和智选车格局。

然则需要淘气，智选车格局属于终局 BG，不属于车 BU；终局 BG 是和车 BU 同级的业绩部。

2023 年 11 月，智选车业务改名为鸿蒙智行；长安与华为签署《投资和解备忘录》，称华为将开垦一家汽车智能系统和部件管理决策研发、贪图、坐蓐、销售和管事的公司，此公司即为刻下的引望，也即是车 BU 从华为沉寂出来的载体。

总之，鸿蒙智行即是之前的智选车，刻下在年报报表中属于终局业务，作念的是整车产物界说、贪图和销售业务。

报表中的智能汽车管理决策业务即是之前的车 BU，即是刻下沉寂了的引望，引望连结了华为车 BU 的时刻和资源，作念的是零部件供应商脚色。刻下华为抓股引望 80%，阿维塔和赛力斯各占 10%。

年报中的界说

智能汽车管理决策业务：聚焦智能网联电动汽车产业的增量部件，助力汽车产业的智能化、电动化升级，提供智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等产物和管理决策。

不是抢饭碗，而是卖饭

年报将华为智能汽车管理决策的糊口逻辑神志的极端清爽，即是聚焦智能化增量部件，哄骗华为 ICT 时刻上风，在智能化业务的主赛谈上抓续翻新、行业引颈，为客户提供极致体验的智能化管理决策。

仔细分析一下增量零部件的逻辑不错发现，新动力汽车崛起的这一波海浪，零部件的契机来自于两方面，一是纯增量零部件，比如三电、智驾、智舱等燃油车莫得的零部件。二是需要升级进化的零部件，比如在燃油车基础上进行智能化、高端化升级的车身、表里饰、底盘等传统汽车零部件鸿沟。

在这些新动力汽车零件的新增和升级经由中，蕴含着多量的新契机——留给中国厂商的契机。传统汽零行业高价值鸿沟也曾基本被泰西日等先发公司占领，新动力带来的契机会让中国产生一批不错追逐并超越传统海外强企的契机。

这些零部件，大多是带有智能化需求的、需要很强的软件和时刻开发才气。而华为，恰是擅长这些，当仁不让。

华为用 ICT 基因再行界说并赋能汽车智能化，既躲避了造车重钞票风险，又吃透行业升级红利。

直白而言，华为不但不抢车企饭碗，还要向车企卖饭。天然这并不是出于"好心"不给整车企业上难度，而是作念中国的博世供应宇宙乃至寰球车企，比我方造车供我方愈加出路宽阔。

智能汽车管理决策业务手脚硬核时刻和零部件的载体，一方面通过鸿蒙智行绑定褂讪性高的业务订单，一手通过 HI 格局和供应商格局广撒网，建立和解生态圈。从电板厂到充电运营商，从芯片商到软件开发商，华为拉起一张"时刻定约"大网。

鸿蒙智行和智能汽车管理决策业务，两双大手紧紧把控了浅笑弧线的两头，高毛利业务手拿把掐，昔日曾质疑灵魂论的车企们大多数也曾没了对抗之力。

智能车业务战绩罕见

数据上看，2024 年中国新动力汽车市集迎来"智能化分水岭"。

新动力汽车单月浸透率冲突 52%，20 万元以上车型 L2+ 成立率超 70%，城区高阶智驾加快普及，智能化时刻也曾成为车企解围的中枢战场。

华为智能汽车管理决策业务在这个战场上不错用战绩斐然来描写，凭借杰出的 ICT 时刻基因，在智能驾驶、座舱交互、车控平台三大战场建立了时刻代差，以 474.4% 的增速强势诠释了我方的实力。

以智驾为例，华为年报炫耀 2024 年乾崑智能部件发货量超过 2300 万件，同比增长了近 7 倍。死心 2024 年底，华为在智驾产业链的和解伙伴超过了 600 家，为 15 个和解车型委用了汽车部件产物。华为乾崑智驾行驶总里程数超过 14 亿公里，智驾里程占比 30%，年度城区智驾时长占总智驾时长的 45%。单用户最长智驾里程数超过 10 万公里，年度智能停车超过 1 亿次。

了然于目，乾崑智驾刻下也曾成了事实上的行业头牌，不少东谈主嘴上骂着海狗，心里也不得不承认华为在智驾这块的统率力。

天然，华为的不啻结束了时刻输出，更在重构智能汽车产业生态。华为与稠密产业链伙伴深度绑定，使其在激光雷达、车载光炫耀、灵巧音响等细分鸿沟变成"军团作战"上风。

这种"全栈可控 + 生态绽放"的格局，既规避了传统 Tier1 供应商的碎屑化痛点，又冲突了车企自研的范畴瓶颈，也难怪稠密传统车企纷纷拜投于帐下。

不错预念念，跟着现存鸿蒙智行车型进一步上量增长，各大国有汽车集团纷纷拥抱华为，华为智能汽车管理决策业务在未来几年将抓续高速增长。

鸿蒙智行似乎有点遍及

很缺憾，华为年报似乎在挑升袒护鸿蒙智行业务的先容，我们并不行通过年报潜入了解鸿蒙智行业务的情况。

在华为的官方界说中，终局业务有五大场景，辩别是"鸿蒙办公、通顺健康、鸿蒙智家、鸿蒙智行和影音文娱"。

终局业务的主见即是围绕五大场景，为破钞者提供智高东谈主机、平板电脑、PC、可衣裳开垦、家庭交融终局、智选车等智能终局产物及针对这些产物的应用及管事。

然则，年报中终局业务下的业务先容中，手机鸿沟代替了鸿蒙智行，和其他四大场景鸿沟悉数，得到了堤防的得益先容，鸿蒙智行却不见着墨。HIMA 这个在车圈大杀四方的狠脚色，在年报中十分低调。

寻变年报，也只在终局业务的概括中有这么一句：

"鸿蒙智行‘四界王人发’，结束向上式发展，全年委用量超 43 万辆，贯串 5 个月蝉联中国高端市集成交均价第一，拉动车部件等产物竞争力大幅擢升。"

好像华为是在等鸿蒙智行干一票大的再作念表扬吧。

结语

2024 年华为智能车业务竟然的爆发，本体上这是一场 ICT 时刻对传统汽车业的降维打击。

当车企们还在拼续航、卷价钱时，华为也曾用"芯片 + 算法 + 生态"三件套，再行画了一条赛谈。

2025 年，面临满街跑的 HIMA 和华为 inside，好像传统车企会神往："干掉燃油车的不是电板，而是智能化；而界说智能车的，不是车企，是华为。"