继赛力斯、阿维塔、北汽、奇瑞等车企之后，华为的“汽车一又友圈”或将再次迎来新一又友——上汽集团。

近日，有多位接近上汽集团的音信东说念主士向媒体浮现：“上汽集团现在正在与华为进行衔尾斗争，或将开拓华为现在与车企的三种衔尾模式（供应商模式、HI模式、智选车模式）之外的全新模式。”据了解，相貌将有上汽集团总裁贾健旭切身带队，不抛弃其将政策投资华为旗下子公司——引望的可能性。

从上汽集团的角度来看，回身参加华为的“怀抱”也在原理之中。

动作中国汽车行业的“领头羊”，上汽集团2018年巅峰期间曾以705.2万辆的销量顾盼群雄。相关词从这之后，上汽集团的举座销量一直在握住下降。到了2023年，上汽集团的举座销量降至502万辆，距离巅峰期间跌去30%。本年前10个月，上汽集团举座销量仅有305.12万辆，同比下滑21%。

这背后的原因，是一直以来动作上汽集团销量担当的多个结伙品牌出现销量暴跌。以前几年，上汽环球、上汽通用、上汽通用五菱的销量王人出现了不同进度的下滑。其中，上汽环球比巅峰期间下滑了约80万辆；上汽通用五菱比巅峰期间下落了约75万辆，上汽通用则比巅峰期间下滑了约100万辆。

结伙品牌销量不济的同期，上汽乘用车的市集发扬也不冷不热。

数据自满：10月，荣威品牌的销量为13499辆，仅有荣威i5一款车型销量迫害500辆。前10个月，荣威品牌累计销量108622辆，同比下滑了8%。

与此同期，飞凡品牌连年来在车市上的存在感也不高。前10个月，飞凡品牌累计销量仅有6080辆。近期，飞凡品牌与荣威品牌褪色的音信再次出现，其与荣威销商渠说念和会也在快速张开。在这之前，飞凡品牌颓唐运营还不到2年。

动作上汽集团的高端品牌，智己汽车的发扬也不如预期发展的那般。2024年，智己品牌前10个月的销量仅售出47917辆，远低于同为造车新势力的理思、极氪等。

为了提振销量，也曾大谈“灵魂论”的上汽集团也不得不放低姿态，致使喊出了“跪着作念东说念主”的铁血宣言。

环视四周，华为在国内车市中成了比拟求实的衔尾伙伴。

近几年，通过“智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控、智能全场景”全主义赋能车企，华为在汽车圈内存在感大增，获得了平常招供。

在华为的赋能下，赛力斯旗下的问界车系销量握住“狂飙”，市集发扬出色。数据自满：前10个月，问界品牌销量达323484辆，旗下车型问界M9通顺7个月蝉联中国豪华车市集50万元以上车型销量冠军。

问界的脱颖而出，让更多车企敬佩“随着华为有肉吃”。

于是在问界试水之后，东风集团旗下两大品牌——岚图、猛士官宣加入鸿蒙生态；一汽自如与华为在AI、智能驾驶、智能座舱等边界全面深远衔尾；长安与华为衔尾的阿维塔日渐老到……不仅如斯，奇瑞、北汽、江淮也纷纷和华为衔尾推出智界、享界、尊界三大品牌，广汽传祺也于此前说明加入鸿蒙生态……

至此，三大汽车央企、四地面方国有车企王人收受了和华为衔尾造车。致使，“新动力一哥”比亚迪如今也和华为签署衔尾公约，旗下方程豹旗舰车型豹8将配备华为乾崑智驾ADS3.0。

前不久，小鹏汽车董事长何小鹏曾断言：“来岁（2025年）莫得强AI智力，莫得强自动驾驶智力的汽车王人运转难卖。”华为余承东则示意：“新动力汽车的下半场关节是智能化。”

在这么的环境下，上汽集团还是莫得技术在坚捏所谓的“灵魂”了，先“活下来”比任何事情王人贫困。但也要看到的是赌钱赚钱官方登录，现在还是有多家车企收受“投华”，华为的智能化上风正在被稀释，上汽集团还是错失借华为纵容转型的绝佳机会。畴昔，智能化竞争将愈加热烈，即使搭上华为，上汽最终的效劳怎么还很难说。